Głównym powodem powstawania rowków w kołkach jest zwiększenie powierzchni, do której klej przylega. Otrzymujesz dużo większą powierzchnię, co daje większą siłę wiązania. Moje kołki mają proste linie.

Cięcie długich kołków do rozmiaru kołka jest również w porządku. Częściowo zależy to od tego, ile potrzebujesz siły i często możesz dodać dodatkowy kołek, aby uzyskać ten sam efekt.

Prawdopodobnie nie robi to dużej różnicy, ale podejrzewam, że zależy to również od aplikacji. Jeśli połączenie musi wytrzymać większą siłę ścinającą, spodziewałbym się, że gładkie kołki będą nieco bardziej wytrzymałe na ścinanie, wszystko inne będzie równe. Jeśli masz pojedynczy kołek, który musi wytrzymać siłę obrotową (na przykład w gałce), być może kołek rowkowany jest lepszy (np. Opony bieżnikowane lub łyse). Jeśli połączenie musi wytrzymać siłę ciągnącą lub ściskającą na całej długości kołka, może nie być dużej różnicy, ale nieco spodziewałbym się, że rowkowane połączenie kołków będzie słabsze, ponieważ sam klej nie jest dobrym wypełniaczem, a wnętrze rowków to po prostu otwarta przestrzeń bez powierzchni współpracujących.

Zawsze myślałem, że rowkowane kołki są po prostu zaprojektowane tak, aby były łatwiejsze do wsuwania. Rowki zapewniają zmniejszoną powierzchnię styku między kołkiem a ścianami otwór, a jednocześnie zapewniają kanały dla nadmiaru kleju, jeśli nie wywierciłeś otworu nieco głębiej niż kołek. Oznacza to również, że nie uzyskasz hermetycznego uszczelnienia, które spowoduje, że sprężone powietrze i / lub klej wypchną kołek z powrotem na zewnątrz.

Z drugiej strony, być może rowkowane kołki są nieco przewymiarowane i odkształcają się wewnątrz otworów, dzięki czemu przez cały czas pozostają ściśnięte i ściśle przylegające. Ale równie łatwo możesz zrobić ciasne dopasowanie za pomocą gładkiego kołka.