Zauważ, że mam tu na myśli samoloty z metalowymi korpusami, drewniane są na tyle różne, że niektóre uogólnienia w ogóle ich nie dotyczą. Istnieje wiele tańszych drewnianych samolotów, które mogą dorównać lub przewyższać osiągi samolotów, które kosztują dziesięć razy więcej, a niektóre mogą dorównać samolotom, które kosztują ponad pięćdziesiąt razy więcej.
Jaka jest różnica między wysokiej jakości (np. 150 USD +) a tanim (np. 20 USD) samolotem stacjonarnym?
Cieszę się, że uwzględniłeś to w treści pytania, ponieważ samo pytanie tytułowe ma większe szanse na wygenerowanie odpowiedzi opartych na opinii niż coś bardziej obiektywnego.
Dwie oczywiste rzeczy, które przychodzą na myśl, to jakość ostrza (a konkretnie, jak dobrze trzyma krawędź) i ilość wymaganej konfiguracji po wyjęciu z pudełka (np. docieranie podstawy, usuwanie smaru, ostrzenie ostrza).
Tak, są to zdecydowanie czynniki. Spośród tych dwóch bardziej znaczącym czynnikiem jest znacznie więcej ustawień potrzebnych do maksymalnego wykorzystania samolotu - lub użycia starszego terminu, oczyszczanie .
Jakość stali
To jest właściwie trochę przesadzone, zaczynając od własnych twierdzeń producenta (do których automatycznie powinniśmy być ostrożni tylko na ogólnych zasadach). W rzeczywistości nie jest to tak jednoznaczne, jak pokazują, że jedna z nowoczesnych stali stopowych (np. A2) sprawia, że żelazo tnące jest lepsze od tradycyjnej wysokowęglowej stali narzędziowej; podczas gdy zachowanie krawędzi może być lepsze, istnieją pewne kompromisy, w tym ostrość szczytowa, a dla niektórych użytkowników są one zasadniczo przesadzone.
Oprócz samej stali, jako kluczową zaletę, zapobiegającą drganiom, często podaje się większą grubość większości nowoczesnych żelazek tnących. Ale setki tysięcy użytkowników tradycyjnych samolotów o cieńszych ostrzach - zarówno historycznie, jak i dziś - pokazują, że paplanina nie jest nieodłącznym problemem w przypadku samolotów z cieńszymi żelazkami tnącymi, o ile inne aspekty konfiguracji samolotu działają razem prawidłowo. Więc nie wierzcie, że „grubsze żelazka są lepsze”. hype!
Oczyszczanie High end: z drogim samolotem wysokiej jakości, którego nie powinieneś prawie wcale czyścić, aby samolot zadziałał w ogóle. W rzeczywistości niektórzy twórcy wyraźnie podkreślają, że ich samoloty są gotowe do użycia bezpośrednio po wyjęciu z pudełka (pamiętaj, że nie powstrzymuje to niektórych użytkowników przed wprowadzeniem jednej lub dwóch drobnych poprawek zgodnie z ich preferencjami).
Tańszy koniec: jakość na najniższym końcu rynku jest tym, czego można by oczekiwać, z szerszymi tolerancjami i akceptacją znacznie większej liczby wad (zarówno pod względem liczby, jak i wielkości).
Ogólnie rzecz biorąc, jakość odlewów żeliwnych jest najbardziej podatna na zmiany i to na nich wykonuje się najwięcej oczyszczania, więc jest to kluczowy czynnik. Prawie wszystkie inne elementy metalowe, ze stali i mosiądzu, są obrabiane do ostatecznego kształtu, na tyle mniej podatnego na zmiany. Zwykle są dość jednolite pod względem szorstkości, ale nadal nadają się do użytku.
Elementy korpusu (w większości przypadków główny korpus i krzyżownica) praktycznie we wszystkich tego typu płaszczyznach są odlewane z żeliwa w formach piaskowych, przy obróbce skrawaniem tylko w kilku kluczowych miejscach i na tańszych płaszczyznach wszystkie odlewane powierzchnie są podatne na znaczne różnice: należy się spodziewać plam na powierzchni, bardziej szorstkiej tekstury i obojętnego malowania.
Uwaga: ponieważ istnieje tak duża różnorodność w tańszych samolotach, oznacza to, że niektóre są znacznie lepsze, a niektóre są słabe lub bardzo słabe (te najczęściej otrzymują najwięcej informacji od niezadowolonych kupujących, kolorując widok samolotów tego poziomu jako nie nadaje się do celu). Jest więc element szczęścia w tym, jak dobry lub zły jest ten, który faktycznie otrzymujesz. Nie oznacza to, że tych mniej dobrych nie warto kupować, ale niewątpliwie te najgorsze nie są warte wysiłku, aby spróbować dobrze działać .
Mechanizm
Samoloty, które są klonami projektu Stanley / Bailey, mają z natury pewne „luki” lub „luzy” w mechanizmie regulacji, po prostu produkt uboczny mechaniki XIX wieku. Jest to zdecydowanie bardziej widoczne w samolotach z niższej półki niż w high-endowych.
Należy jednak podkreślić, że w żaden sposób nie czyni to tańszych samolotów bezużytecznymi, a nawet znacznie trudniejszymi w użyciu. Po prostu wprowadzanie zmian zajmuje trochę więcej czasu - w niektórych przypadkach jeszcze kilka sekund - a te dostosowania mogą być równie precyzyjne i równie dobrze można je zachować.
Ale co by było, gdybyśmy wymienili ostrze w tanim samolocie na to samo ostrze wysokiej jakości, a wykwalifikowany pracownik dostroił oba samoloty? Czy to tylko ergonomia, którą & dba o to, czy są inne cechy, które wyróżniają samoloty wysokiej jakości (lub nawet średniej jakości?)?
Myślę, że sprowadziłoby się to głównie do tych, tak . W niektórych przypadkach to estetyka jest kluczową różnicą, w innych występują poważne problemy z ergonomią *, w szczególności kształt torby (tylnego uchwytu), który budzi krytykę, ale także przednia gałka. Oprócz kształtów materiał, z którego są wykonane: nie jest to wysokiej jakości drewno liściaste z ładnym wykończeniem, ale niedrogi odlew z tworzywa sztucznego.
Moja osobista obserwacja dotycząca plastikowych uchwytów jest taka, że pomimo ich oczywiście taniego wyglądu, mogą być wygodne w użyciu, więc jeśli przejdziesz przez ich wygląd, mogą być zaskakująco przyjazne dla użytkownika. Warto zauważyć, że kilka tańszych samolotów nadal ma drewniane uchwyty.
* Myślę, że powinienem tutaj podkreślić, że istnieje znaczna ilość subiektywności, gdy chodzi o uchwyty wśród użytkowników narzędzi. Niektórzy ludzie są patologicznie przeciwni plastikowi, więc niezależnie od ich kształtu samolot z plastikowymi uchwytami nie spotkałby się z ich aprobatą, inni bardzo zwracają uwagę na kształt torby ... często jest tak: jeśli nie prawie dokładnie jak Stanleyowie, to wytresowani, że są źli z definicji! To jeden z tych obszarów, w których twoje własne preferencje muszą przeważać nad wszystkim innym.